顺便催更并保存好他们的原稿。
定期去各个工厂和实验室巡视，确认他们当前的研究进度，解答一些自己知道的具体问题，提出更多的详细要求。
其中最重要的几个项目，更是每天都会去一趟。
首先是蒸汽机试验场。
看着工匠们将各种数据和问题不断总结归纳出来，随时给出一些必要的解答和指导，带着他们总结热力学的相关规律。
然后是气理试验场。
验收工匠们获得的成果，列出新的研究的方向和要求，继续围绕三酸两硷的提纯和快速生产，查找更加方便的方法。
接下来是桥梁。
为了配合未来的铁路建设，朱桓要把现代桥梁技术基础复现出来。
朱桓组织了一批铁匠和泥瓦匠干活，招来了一批天文生提供数学支持，尝试将他们培养成为作为未来的桥梁工程师。
由于朱桓要帮朱元璋“经天纬地”，还要不断探求“方物之理”，海军需要大量天文生随船提供技术支持，现在太史监的规模不断扩大。
这个曾经比较虚幻和抽象的衙门，开始有越来越多的重要实际事务了。
包括他们的主官刘基在内，天文生们大多都以朱桓弟子自居。
他们学习的确实是朱桓创建的这套知识体系，这套知识体系还帮他们创建了新的更加合理的世界观，关键是也让他们获得了前所未有的重要地位，来跟朱桓学新知识，那是求之不得的事情。
现代桥梁建设技术，也足够成为一个专门的学科，也是一种非常重要的技术。
朱桓提供了基本的理论知识，让天文生们去实际验证这些知识。
比如说，在桥梁侧面挖孔，并不影响桥梁强度。
甚至在相同的尺寸下，由于开孔减轻了结构重量，甚至会反过来提高承重。
这个知识不新鲜，赵州桥的时代就已经确定，桥梁侧面可以开孔。
朱桓引导着他们，在这个思路上继续极端化和抽象化。
特别是以钢筋水凝灰和钢铁为材料，确认这些开孔可以大到什么程度。
这个极端化的结果，就是只保留能够提供支撑和拉伸两种力的结构，其他的填充部分就全部清除掉。
这样形成了完全由三角钢筋框架组成的桥，这种桥就是“桁架”桥。
桁架不只是可以用在桥梁上，也可以用在各种建筑上。
可以有桁架直梁桥，也可以有桁架下拱桥，还可以有桁架上拱桥，以及桥梁两侧上拱提拉中间下直梁的桁架桥。
这种桥梁的技术难度不算太高，同时也非常适合作为铁路桥使用。
只要弄明白了基本原理，造型也可以非常的丰富多样。
所以这种桥就是就是他们的重点研究目标，朱桓让他们先在陆地上搭建小型测试用的桥梁，测试桥梁各部分结构的具体受力情况，验证在结构图纸上做的受力分析是否正确。
在朱桓直接提供的基本规律之上，获取更加详细的经验实证数据。
然后在秦淮河上建设测试用的钢筋桁架桥与此同时，选出少部分脑筋最灵活的天文生，让他们在桁架的基础上，进一步极端化和抽象化。
将支撑力集中于两点，其他部分保留拉伸的力，形成斜拉桥和悬索桥。
在研究悬索桥的过程中，要完成“悬链数学”的探讨。
弄清楚横向铁链下垂的轨迹和受力特性。
为了确认这些特性，也要先制造地面上的模型，然后在秦淮河上建设验证桥。
所以接下来这段时间，秦淮河边陆续出现了一些造型奇特的新桥。
这些造型各异的桥，应该会成为一个特殊的风景。
最后是铸币机的预研，利用蒸汽动力为基础，眼前现代硬市铸造方案。
在蒸汽机实用化之后正式激活。
在一片忙碌之中，时间慢慢来到洪武元年十一月。
经过新一轮修改后的蒸汽机，正式开始生产和组装第四代机器了。
第一台蒸汽机配件生产出来后，工匠们马上加工组装起来，然后开始运行测试。
朱桓的预期，本来是持续运行十二个小时到二十四个小时。
超过十二个小时就算是符合预期，超过二十四个小时就是非常满意了。
而这台机器第一次激活后，就连续运行了二十四个小时，仍然没有发生故障。
朱桓得到消息之后大喜过望，怀揣着期待继续等后续消息。
一是要验证，这台机器能持续运转多久，且熄火重启后是否还能运行那么久。
二是要等待，其他的同规格机器，是否能达到近似的运行时间。
在朱桓看来，只要蒸汽机能稳定运行二十四小时，就足够用于长途火车了。
虽然蒸汽电单车的工作模式追求非必要不停机。
但蒸汽火车要烧煤，要持续耗水，加水和加煤都需要停车等待。
为了让火车能够持续快速抵达目标，可以把加煤和加水的流程改成换车头。
准备好检修完成，满水满煤