大明的第一支专职海军，靖海卫本身其实早就已经组建完成了。
这次改制只是换了称呼和管辖部门。
所以在二月十五日，其他部门尚在整顿的时候，靖海卫便开始行动了。
俞通源和廖升率领靖海卫船队自应天府启航。
朱桓对十九世纪的钢铁战舰比较熟悉，对木质风帆战舰的设计懂得并不多。
所以没有深入干涉海军船只建设，只是提了一些要求和建议。
不过这个时代的中国海船已经非常的成熟了。
甚至有些理念过于先进了中式海船早就是适合远洋的尖底了，结构上还有多重隔板和水密舱。
水密舱是典型的现代战舰结构，欧洲直到十九世纪初，到了钢铁无畏舰时代，才开始采用水密舱。
这种船甚至还已经有了航龙骨。
船底壳不是完全圆滑的，在船板与船底交界处，会有两条朝向侧下方的凸起。
凸起的前后非常长，能纵贯大半个船体，但向外伸的宽度很小。
这个结构就是航龙骨，能提高整个船体的航行稳定性，会稍微降低静水航速，但是能提升有浪时的航速。
而大海几乎不会完全风平浪静，绝大部分时候都是正面作用。
现代驱逐舰上都有这个结构。
船尾的水下部分比水上部分更短。
船舱不会贴着水下的船尾，而是从水上直接插入到水中，会跟水下船尾拉开一些距离，
这种舱效率最高，同时也最为灵活，但缺点是强度不足。
若用普通木头制作，就非常容易损坏。
中国古代船出海的时候，基本都要带上两三副备用舵。
欧洲近代的风帆战舰都是圆尾巴，船舱直接固定在船尾上左右摇摆。
舵效不好，但是牢固，基本不用专门换舵。
朱桓生产了足够多的钢铁，就让造船厂把舵相关结构换成了钢的。
以后应该不会被打坏了。
还安装了金属齿轮绞盘，让转舵也能更加省力一些。
中国海船使用硬帆，最大风效率低于欧式软帆。
由于硬帆本身结构更重，太重的硬帆也难以快速操作，同时承载船帆的梳杆强度也有上限，导致硬帆的尺寸上限低于软帆。
但是硬帆操作更加简便，需要的水手数量远低于软帆，对水手的要求也更低，还能够适应复杂风向。
欧洲软帆船进内河经常要纤夫拖拽，但硬帆船可以自己开进去。
其实中国最初的船也是软帆船，直到汉代的壁画上都还能看到软帆船，但应该是因为不适应东方的江海环境而淘汰了。
由于以上种种原因，在相同的总吨位下，中式帆船载货量远大于西式帆船，
能搭载更多军队和物资，历史上有直接装一年食物的记录。
再加之水密舱存在，这种船只遇到风险倾复后，人员和货物回收率都很高。
这种传统中式帆船，使用成本明显低于欧式帆船，非常适合勘察和探索，也非常适合从事海上商业活动。
近代欧洲人到了东方之后，也会去租贷和购买中式帆船使用。
这种传统帆船最明显的缺点，可能是硬帆特性导致的。
在风帆战舰时代作为战舰使用，作战性能上限不如欧式风帆战舰。
但在明初这个时代，欧式风帆战舰也还没有成型，等两百年都到不了上限。
朱桓也不会等待上限到来了，未来会直接把战舰拉到钢铁蒸汽时代。
一旦到了钢铁时代，中式传统船体的设计到处都是优点。
朱桓另外根据自己的经验，提出了标准化要求，并要求安装新式火炮。
所以此时靖海卫的这支舰队，总共只有三种规格的船。
首先是八艘主力战舰，满载排水量都是两万石，相当于一千两百吨。
每艘搭载水手和步兵总计六百人，软钢火炮四十八门。
其中十六门为四寸炮，倍径十五，三十二门为三寸炮，倍径二十。
两种火炮的长度均为六尺，方便调转火炮，装填弹药。
两种火炮都配有木塞开花弹。
然后是十六艘次级战舰，排水量都是一万石。
每船有水手和步兵总计三百人，装有软钢火炮三十二门。
该船全部为三寸炮，倍径均为二十。
主力战舰和次级战舰均为三组桅杆，用于远洋航行、运输、作战。
除此之外，还有三十二艘排水量五千石的海船，负责近海勘探和水上快速交通。
每船装有八门两寸软钢火炮，以一百五十名水手和士兵。
更小的小艇，装在大船之上，不计入。
整个船队共有一万四千四百名乘员，全部都已经掌握了发火的使用。
必要时可以安排一万人上岸作战。
这支船队的规模和火力，在这个时代都属于最顶级的。
不过，船上的这一万四千四百人中，有一半都是按照水手来培养的。
这次航行仍然是训练，现在一个岗上都有好几个人。
让他们共同熟悉这次探索的所有航线。