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“沉总，感谢你对我小妹的照顾，我年长你几岁，称呼一声哥哥，不介意吧！
历永丰今天穿的虽然不是很正式，但是也是那种职业装，沉浩给两人倒满酒，历永丰这才说话。
“哪能，我和历是萍水相逢，您又这么照顾我，该称呼一声大哥！”
平常互怼没问题，真的找上门，沉浩还是给历永丰足够的尊重，举起酒杯和历永丰碰了一下，接着一饮而尽。
“马屁精，你们说正事行么？”
“呃————”
看着沉浩和平常一点都不同，历十分不习惯，马上对着历永丰下命令。
“你看看你还着急了，我说————沉总从事汽车行业这么久了，我有个朋友想找一个汽车内行人，出手一个汽车企业，沉总有心思接手么？”
历永丰的酒只是浅尝辄止，接着微笑着看着沉浩。
沉浩微微一愣，暗骂挖坑的来了。
国内自从2003年开始，一堆叫得上名字的大企业开始造车，尤其后世最流行的跨行造车，这帮人都玩出花来了。
首先是春兰空调1997年收购南京东风到2001年首款产品上市，被媒体吹捧的神乎其神，貌似成功了，春兰忘乎所以。
接着春兰集团陆续投入了6亿元用于升级生产线和研发，结果虎头蛇尾，折在里面了，2006年也就是今年卖了，赔了十几个亿，沉浩猜想历永丰说的很可能就是这个坑。
2003年波导开始造车，入股了南汽在无锡的分公司新雅途汽车，烧掉了几个亿，2005年6月，波导向有关部门递交申请，准备自己获取一张生产资质，此时波导已经投了上亿元，储备了小型pv、a级轿车、b级轿车三款车的技术，甚至请来了英国莲花工程参与调教，可以说对造车这事还挺上心的，但无奈国家没给批牌照，波导造车二连败。
后续的事情就更多了，波导前前后后在制造汽车这条路上反反复复往前走，结果赔了至少23个亿，惨淡收场。
美的集团在2003年开始涉足造车领域，先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车等工厂，并投资35亿元建设长沙和昆明两个生产基地。然而，由于市场竞争激烈和金融危机的影响，美的的客车业务在2008年暂停，最终导致项目失败。
今年正是美的汽车大干快上的时候，这个企业的希望不大。
2003年9月，奥克斯花4000多万买下了沉阳双马汽车的大多数股份，成立沉阳奥克斯汽车，然后吧2005年，赶紧跑了，还算跑得快，裤衩子没被扒下来，据说已经被行内大佬收了。
到底赔了多少钱，行业里面很少有定论，但是肯定不少于五个小目标。
后世为人津津乐道的小米集团，在造车首年就亏损了62亿元。。据说小米的亏损主要来自于工厂建设、研发和供应链成本等方面。
沉浩的全部身家现在加起来都没有上面的任何一家企业在造车这条路上亏得多，甚至零头都不够，造车？作死还差不多。
“大哥说笑了，我虽然做人比较冲动但是还没到作死的地步，任何一个老汽车牌照后面都跟着各种惹不起的供应商，就拿北汽来说，如果不是和奔驰奥迪这种大型品牌合作，换任何一个人投资都会被拖死。”
“汽车这行水有多深，我心知肚明，五年内我不可能造车。再说本钱太大了，我也投资不起，现在合资车这么多，都在打价格战，和他们拼剌刀太难了。”
“汽车的开发需要平台化，就拿大众汽车来说，几乎都是捷达平台衍生出来的！我们国产车，尤其轿车领域，除了少有的几款车有自己的不成熟平台以外，都是复制阶段。收购品牌，还不如自己开发平台或者买技术然后改造，就和我收购的几家日企一样，成熟平台接续研发，指望着在不成熟平台基础上完善，研发，不太希望这样做。”
从自己实力出发，无论是自谦还是如何，沉浩说的毫无毛病。
历永丰点点头，历有些迷糊。
“造车有那么难么？不就是两个沙发四个轮子么？”
历一句话出口，沉浩笑了，历永丰喷了。
沉浩太了解老李了，背靠大财团，说什么都有理。即便是李老板也是在汽车领域蹦跶了好几年才弄下来一块牌照，前期收购了好几家所谓的知名汽车品牌。
初期造出来的车号称国产车之光，还弄出来了最便宜的跑车，后来如何？
造出来的车子中午开没问题，后期不得不收购了沃尔沃汽车，这才真正意义上开始造车。
至于国内的另外几个品牌，都是经过了七八年的摸爬滚打，在外企进入国内后，人才培养成熟了，很多人拿到了成熟技术，懂得平台的构筑方法了，这才真正开始造车。
一个产品从无到有一直到行业井喷，需要太多的市场要素进行积累了，而不是拍着脑门：造车，车子就蹦到跟前了。
别的不说，汽车零部件稍微有点技术难度的领域，株洲亿利达的eps就是卖不动，沉浩哪怕是收购