够做到智能助力，它可以根据车速和驾驶员操作力，自动调节助力，在停车或者低速的情况下，助力会大，所以驾驶员打方向盘的时候会很轻松，原地转弯时，一根手指头就能拨动方向盘，高速的时候，又能保持方向盘的稳定性，从而提高了操纵稳定性。
相对于传统的液压系统，转向助力是提前设置好的，不存在自动智能调节，很难达到可控性好的感觉。另外，在路面不平的情况下，eps会抑制冲击力，减少方向盘的震动。
现在国外的绝大多数中低端民用轿车几乎全部采用了eps助力转向泵，一方面能够降低漏油的风险，另外一方面能够轻量化，智能化，还有就是省油。
eps仅在需要转向操作时才需要电机提供的能量。。
当下日系车几乎百分之五十以上都采用的是eps，这也就解释了对方为什么这么省油的原因。
沉浩着眼的不光是这个，更多的是着眼未来，二十年后，燃油车的市场已经饱和，新能源车全世界发力，和传统的液压助力转向泵相比，电动助力转向在自动泊车和无人驾驶技术等先进控制技术有先天的优势，只要把模块集成了，几乎可以一键操控，全车集成。
“沉总，现在株洲亿利达的产品销售并不好，我们是不是再等等。市场有人打开了，我们剩下都好办，株洲这次砸进去几千万，在市场上一点水花都没有啊。”
侯讯波看看身边的两个老伙计，咳嗽一下直接发言。